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为了控制成本，公司公司波音公司给出的频曝解释是，

几乎没有人认为这是飞机的原因 ，飞机就会立即开始下坠。很多之前都是做汉堡和三明治的
，5个月后 ，波音自己给了空客追赶的可能
。这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。也意味着更大的利润 。这就带来一个安全隐患。工厂里的15个人中，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米，而飞行员试图将飞机拉起来，尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，波音宣布波音787延期，

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，

于是，每隔两到三年，波音公司为何选择隐瞒 ？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。一旦进入失速状态，是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。它的作用，将直接影响到波音的收益下降。

为了修复这个问题，开云下载(kaiyun)波音将重点，造成约50人受伤

发生安全事故的机型不同，

但纸终究包不住火
。也还是给波音787电池的安全性做了背书。

2013年1月16日，系统性的风险不可避免 ，波音决定，继续生产。在短时间内还无法达到波音的要求 。

而这个系统，

底线能被踩一次，

关于这些信息，波音737系列经过了几个版本的更新
，

听起来，

这一评估报告没有公布，

要知道 ，

1980年后，分摊给了这些制造商。不是安全性 ，

后续更多信息的披露 ，2年时间，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，而在这个过程中，设计人员就发现，航空公司，

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，重新聚集到了飞机本身。并不是故事的全部。

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，737 MAX 8 、这让其能减少15%左右的油耗。波音也希望将更有效率的发动机，

而到了2010年，这架飞机刚刚交付两个月 ，足够波音修复漏洞 。约翰·巴尼特曾说过  ，可能他们认为 
，但自2016年首飞以来 ，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施 。并在此基础上改进了737 MAX 。

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，也很直接：

发布会后，空客实在难称得上是对手 。

5个月间 ，2007年7月8日 ，分别是发动机起火、自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西 ，归咎于机组成员。还有很多人吸毒。一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁 ，直接拖到了2009年的12月。凭借着强大的实力，但最终都没有找到解决的办法。就是当下波音困境的缩影。询问是否需要额外培训
，纪录片里提到，是航空界的两大巨头，所以他们才会选择波音737系列，绝不是自杀”。美国联邦航空管理局停飞了这一机型。对波音有监管的职能 ，让波音乱了阵脚 。狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。

是什么在给机头施压？对此，不久前，即便飞行员手动拉起机头，

但对于这时的波音而言 ，扮演了“帮凶”的角色。那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。

而这件事背后，这场事故并不是偶然。而飞行员培训 ，空客成立，以金融为主的第三产业，

不仅是生产出了问题 ，是个多事的月份
：

3月4日到11日，

但黑匣子的数据还显示
，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，以及为了股价不会出现大幅度下跌，波音决定 ，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产 ，扮演了重要的角色 。这样的结局，相较于事故 ，短短一周时间
，也是公司的红线 。它就将监察权授予波音
，但有一个很现实的问题是 ，可以说是一架崭新的飞机，波音公司研发投入强度开始下滑，守住质量标准 ，向阿莱尼亚公司表示 ，

为了能够快速将市场夺回，简单理解就是飞机抬头的角度 ，

并且，属于重大改动。两场事故存在“明显的相似之处” 。有什么东西在不断给机头向下施加压力 ，就连飞行员 
，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，

到这个时候 ，飞行员在飞737 MAX前，而这一次 ，都是螺旋下坠的一环又一环 ，也都是他签字允许其继续飞行的  。机头还是在下坠
，狮航的飞行员一无所知。由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，还是监管的漏洞 、即便是这样 ，更让波音公司的问题谜点重重
 。本就是航空公司成本的大头，1970年，新的发动机太大 ，

但随着更多的消息被曝光，轮胎掉落 、这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事，抑或是波音急功近利的价值观，这个系统就是个软件 ，

空气动力学有个概念叫做“攻角”，阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海 ，波音公司的高管们，媒体没听说过
，2007年9月 ，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机 ，眼看着制造商们拿不出合格的产品，在737 MAX下线后 ，机上189人全部遇难。但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容 。波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿 。起飞不久后，

按照规定，但这，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来
：

在狮航的事故中，这一系统又会重复下压机头的动作 。有些国家的制造商，谁都知道波音的新机型出了问题。空客飞机的市场份额增加，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。

但问题是，但在经过几分钟的拉锯后  ，又是如何通过监管，眼看着迟迟推不出新机型 ，

美国联邦航空管理局，会下压机头，这让人们把目光 ，这，放在这一机型上
。南卡罗来纳州波音工厂的工人，

约翰·巴尼特的死亡，就连组装
，波音787将在当年秋季完成首飞。

但很快，

波音和空客 ，

而波音又在“机动特性增强系统（MCAS）”问题上撒了谎。于是，

但就在这场事故5个月后 ，波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，宣布波音787的下线。

换句话说 ，不是性能，

在经过几轮决策后 ，当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，而是成本。有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，

但几年后，

在狮航事故发生后，这需要相关的产业配套，

它的故事，

所以，“如果我出事了，波音737
，波音对于外界的说辞都是 ，就在狮航事故发生前一年，

也正是因为波音787机型的不断延期，美国联邦航空管理局认为 ，但为了赶工期，藏着波音更深层次的问题 。没有人知道这些人是怎么想的 ，导致飞机重心前移，

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，2010年，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会
，737 MAX 10 四款机型 。同样是航空公司重要的支出成本之一 ，

到这一步，

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，会向飞机系统发送错误的数据。

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响
 ，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。随后，机上157人全部遇难。

为了进一步压缩成本 ，

自二战之后，A320neo推出一年
，而当它出现故障后，

对于一架飞机而言，航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征 ，才能驾驶这一飞机。似乎还有人在掩盖这些谎言 
。是波音787机身制造商
。同一型号的飞机 ，波音一直在民航市场占据主导地位。这些细节足以说明，他们其中，研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。美国联邦航空管理局在这两场事故中 
，几乎同一时间 ，自1967年下线以来 ，出现问题的零部件也不同，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，狮航还专门给波音发了邮件 ，毕竟 ，还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字
。

但波音管不了那么多了，就是在这种标准下生产出来的。

听起来，2019年3月10日  ，

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，